磷酸鐵(tiě)锂為(wèi)何“翻紅(hóng)”？ 埃π★爾派提供專業(yè)的(de)磷酸鐵(tiě)锂粉碎機(jī)

　　買車(chē)會(huì)在乎周圍人(rén)的(de)"♦眼光(guāng)嗎(ma)?面對(duì)這(zhè)個(gè)靈魂拷問(wèn♣←€Ω)，不(bù)少(shǎo)人(rén)的(de)答(dá)案都(dōu)是≥Ω¶(shì)肯定的(de)，筆(bǐ)者就(jiù)有(yǒu)著(zhe)類似↓♣✔ 的(de)經曆：4年(nián)前買電(diàn)動車(chē)之©€₹φ時(shí)，想到(dào)了(le)技(jì)術(shù)快(↕πkuài)速叠代會(huì)讓老(lǎo)$"Ωφ車(chē)型掉隊，事(shì)實也(yě)正是(shì)如(rú)此，₽"α伴随2018年(nián)補貼政策加入了(le)對(duì)電(diàn)池能(néngλ↑')量密度的(de)考量，三元锂電(diàn)池的(de)廣泛應用(yòng)，讓我個(gè)人(rγ©↔én)的(de)磷酸鐵(tiě)锂車(chē)型被劃到(dào)了(le)&ld→✘"quo;鄙視(shì)鏈”的(de)底端。

　　俗話(huà)說(shuō)“三十年(nián)河(hé)東(d™≤≤ōng)、三十年(nián)河(hé)西(xī)”，誰曾想磷酸鐵∞σ(tiě)锂在今年(nián)就(jiù)&ldqu‌λ₽ o;翻紅(hóng)”了(le)，包括年(nián)初發布、∞→₩‌裝車(chē)漢EV的(de)比亞迪刀(dāo)片電(diàn)池，五菱宏光(gΩσuāng)MINI EV成為(wèi)爆款，乃至特斯拉國(g§£>uó)産Model 3标準續航版，一(yī)躍成為(wèi)了(le)車(chēπ✘)友(yǒu)們熱(rè)議(yì)的(de)話(huà)題。

　　一(yī)波磷酸鐵(tiě)锂裝機(jī)≥ 量的(de)強勢反彈，當然不(bù)隻是(shì) σΩ與筆(bǐ)者一(yī)樣的(de)老(lǎo)車♠↕(chē)主獲得(de)了(le)新的(de)談資，這(zhè)本身π'(shēn)就(jiù)是(shì)電(diàn)動車(↓♥<chē)發展曆程的(de)一(yī)個(gè)縮影(yǐ¶<✘•ng)。本文(wén)咱們就(jiù)這(zhè)個(gè)話(huà)題，聊聊&ld↑≈★quo;新磷酸鐵(tiě)锂時(shí)代”的(de)那(​‌nà)些(xiē)事(shì)。

磷酸鐵(tiě)锂憑什(shén)麽“翻紅(hóng"✔×↔)”？

　　先說(shuō)“翻紅(hóng)”↓  →，2018年(nián)國(guó)家(jiā)新能(néng)源車(chē)補貼加入了(l ☆e)電(diàn)池能(néng)量密度這(zφ<hè)項考核标準之後，市(shì)面上(shàng">€)的(de)純電(diàn)動乘用(yòng)車(chē)為(wèi)了>¶±✘(le)拿(ná)補貼、追求續航裡(lǐ)程，大(dà)面積的(de)Ωπ←®轉向了(le)先天能(néng)量密度更高(gāo)的(de)三元锂電(d•γ®iàn)池，并不(bù)斷的(de)向著(zhe)更高≥☆δ£(gāo)比例鎳金(jīn)屬持續推進，NCM622、811三元锂電(diàn)♠ ÷池甚至成為(wèi)了(le)買車(chē)時(shí)，銷 ♦售人(rén)員(yuán)集中“輸出”的(de)産品核心亮(l®βiàng)點。

　　就(jiù)在廣大(dà)車(chē)友(yǒu)認為(wèi)三元锂将逐步替代¥β磷酸鐵(tiě)锂之時(shí)，後者在今年(nián)迎來(lái)了(le)爆發。從(có€↑ng)中國(guó)電(diàn)池聯盟的(de)統計(jì)數(shù)據來(lái)₩↓‌看(kàn)：磷酸鐵(tiě)锂電(diàn®≤₽)池裝機(jī)量從(cóng)今年(nián)8月(yuè)份開(kāi)始，同比去(£∑≠qù)年(nián)完成了(le)連續3個(gè)月(yuè)增長(cháng£→)超100%，最近(jìn)的(de)10月(yuè)份統計(jì)數(s‍×≈hù)據達到(dào)了(le)127.5%。

　　那(nà)麽問(wèn)題來(lái)了(le)，如(r♦→σú)此強勢的(de)表現(xiàn)憑什<"λ₽(shén)麽?簡單概括無外(wài)乎兩方面，一(yī)是(shì)“打鐵(>•π✘tiě)還(hái)需自(zì)身(shēn)硬&rdqu‌‌<•o;，二是(shì)郭德綱常說(shuō)的(de)“同行(xíng)襯↓≥₽δ托”。

　　先說(shuō)“打鐵(tiě)還(hái)需自(zì✘ )身(shēn)硬”，如(rú)今乘用(yòng)車(chē)的(de)磷酸鐵(t₽≈↕₩iě)锂與筆(bǐ)者4年(nián)前的($λ"de)版本早已不(bù)可(kě)同日(rì)而語了(le)。本質的(de)材料倒是(€±shì)沒有(yǒu)任何改變，但(dàn)從(cóng)電(diàn)芯、模組到(d♥δ §ào)最終成型的(de)電(diàn)池包的(de)物(wù ☆)理(lǐ)結構，要(yào)說(shuō)翻天$‍<覆地(dì)一(yī)點也(yě)不(bù)為(wèi♣∏™)過。這(zhè)方面，比亞迪的(de)刀(dāo)片電(diàn₹→$)池與在售的(de)特斯拉國(guó)産Model α₩α✘3标準續航版均可(kě)謂典型。

　　比亞迪的(de)刀(dāo)片電(diàn)池電♦$∞€(diàn)芯即模組，超長(cháng)且薄的(de)電(diàn)芯就(jiù∑∞)是(shì)電(diàn)池包內(nèi)部的(≥♠δde)最小(xiǎo)物(wù)理(lǐ)單元≤β，現(xiàn)階段漢EV使用(yòng)的(de)版本刀(dāo)片電(diàn)芯長( ♥£€cháng)度達到(dào)了(le)900mm，設計(jì♦ ↑)上(shàng)限可(kě)達1300mm。

　　更多(duō)安全相(xiàng)關技(jì)術(shù)的(de)δ 提升，助力電(diàn)池包去(qù)模組、內(nèi)部結ββ構完成了(le)非儲能(néng)部分(≤∞fēn)(連接件(jiàn)等)的(de)“瘦身(shēn)”，除去(π©qù)了(le)原有(yǒu)小(xiǎo)面包外(wài)的ε±✔(de)“獨立包裝”，在整包中裝入了(le)更多(duō)“幹γ&貨”。

　　相(xiàng)比之下(xià)，特斯拉國(guó)産Model 3标準 ✘↕π續航的(de)磷酸鐵(tiě)锂沒刀(dāo)片那(nà)麽直觀，但(dàn)實則原理(lǐ)更↑∑ε↕好(hǎo)理(lǐ)解，就(jiù)是(shì)把長(chán∑πα∏g)續航版的(de)電(diàn)池&ldquo>§≤;外(wài)包裝”照(zhào)搬過來(≥≠lái)，裡(lǐ)面從(cóng)三元锂的(de)∑♥< 圓柱電(diàn)芯換成了(le)磷酸鐵(tiě)锂的(dδ≤™∑e)方形模組，省時(shí)省力、原結構“直出”。

　　再看(kàn)“同行(xíng)的(de)襯托”← ，此處所謂的(de)同行(xíng)就(jiù)是(shì>☆✔")三元锂。能(néng)量密度高(gāo)、低(dī)溫∏£♣表現(xiàn)好(hǎo)的(de)三元锂不(bù)香嗎(ma)?♠σ¶當然香啊，但(dàn)價格貴呀。最常見(jiàn)的(de✔'∏γ)三元材料鎳钴錳，其中钴金(jīn)屬原材料全球儲量有(yǒu)限•π，集中在剛果金(jīn)，開(kāi)采權還(hái)沒&±>在非洲兄弟(dì)手裡(lǐ)，被歐美(měi)企業(yè)所掌控，采購(gòu)價格并不(b‍☆₹ù)穩定。

　　反觀磷酸鐵(tiě)锂，磷和(hé)鐵(tiě)都(dōu)是(shφ‍≈ì)國(guó)內(nèi)資源含量豐富的(de)原材料，如(r¥ ‌∑ú)此差異直接反映在了(le)“錢(qián)₹✘‍”上(shàng)面。以中國(guó)電(diàn)池聯盟今∏ ☆年(nián)的(de)成本統計(jì)來(lái)看(kàn)，三元锂(鎳钴錳)的ε↕(de)成本在800元/kWh左右，磷酸鐵(tiě)锂則穩定在了(l$"e)650元/kWh上(shàng)下(xià)。

　　在補貼不(bù)斷退坡、毛利率持續降低(dī)±↔、市(shì)場(chǎng)價格戰日(rì)趨激烈等多(duō)方因素的(de)影<λ©(yǐng)響下(xià)，降低(dī)電(diàn)池成δ♥≤本勢在必行(xíng)，畢竟沒有(yǒu)車(chē)企願意做(zuò)賠本的(d←>e)買賣。這(zhè)麽一(yī)看(kàn)，&↑€不(bù)求續航裡(lǐ)程一(yī)直大(dàσ‍')步提升的(de)車(chē)型，自(zì)然就(jiù)把成本更低(dī​∞)的(de)磷酸鐵(tiě)锂給襯托的(de)出來(lá™∞i)了(le)。

“翻紅(hóng)”的(de)關鍵在于彌補先天不(bù)足的≠ δ(de)熱(rè)管理(lǐ)系統

　　磷酸鐵(tiě)锂的(de)優勢除了(le)最明(m•ε≥íng)顯的(de)成本，電(diàn)池✔®¶內(nèi)部結構“瘦身(shēn)”式≥↕‍®的(de)變化(huà)，給液冷(lěng)循環的(de)熱(rè)管理(lǐ)系統留出了(le♣ )空(kōng)間(jiān)。要(yào)<÷知(zhī)道(dào)筆(bǐ)者4年(nián)前的(de)磷酸鐵(tiě)锂•₽Ω乃至之後一(yī)段時(shí)間(jiān)內(nèi)的(d₹ '"e)車(chē)型，電(diàn)池容量還(hái)滿足不(bù)了(>γ>le)續航的(de)剛需呢(ne)，哪有(yǒu)¶₩地(dì)方布局熱(rè)管理(lǐ)系統啊，電(diàn)池溫度全靠大(dà)自(zì)∏Ω←然的(de)力量、一(yī)律都(dōu)是(shì)風(fēng)冷(lě₹‌∞≠ng)。

　　如(rú)今情況完全不(bù)一(yī)樣了(le)，有(yǒu)餘地("§Ω♦dì)裝備電(diàn)池的(de)液冷≠>↔÷(lěng)循環系統，直接解決了(le)磷酸鐵(tiě)锂溫控方面的(de)大β★₹★(dà)問(wèn)題。高(gāo)溫天✘↑←₹氣，主動的(de)液冷(lěng)循環比風(fēng)冷(lěng)更有(yǒu)保障;σ 低(dī)溫環境，磷酸鐵(tiě)锂性能(néng)不(bù)足的(de)先天短(d©αuǎn)闆，即便多(duō)付出一(yī)些(xiē)電(diàn)耗用(★↔♥∏yòng)于熱(rè)管理(lǐ)系統的(de)工™÷(gōng)作(zuò)，也(yě)要(yào)比在不(bù)适合的(de)環境下(xià)工↓® φ(gōng)作(zuò)效率更高(gāo)，相(xiàng)當于一(yī)個(gè)花(huā&₹∞∑)5塊錢(qián)省下(xià)了(le)10塊錢(qiá®↕¥≤n)的(de)交換。

　　而關于電(diàn)池液冷(lěng)循環的(de)重要(yào)性，乘用(yòn ♣♥✘g)車(chē)上(shàng)的(de)例子(zǐ)不(bù)少(shǎo)，卻都(d>♠λβōu)沒有(yǒu)純電(diàn)動的(de)商用(yòng)車(chē)來(lái)±βλβ得(de)明(míng)顯。我同事(shì)前幾天去(qù)到(dào)冬奧會(♦$huì)舉辦地(dì)崇禮(張家(jiā)口市(shì))滑雪(xuě)，竟然在充電(diàn)站α§(zhàn)碰到(dào)了(le)從(★∑‍cóng)北(běi)京“一(yī)管電(<€≤βdiàn)”開(kāi)過去(qù)的(de)純電(diàn)動大(dà)巴車 ₹♥✔(chē)。

　　要(yào)知(zhī)道(dào)目的(de)γπ☆地(dì)崇禮現(xiàn)在白(bái)天最高(gā♥↓o)氣溫在0度上(shàng)下(xià)徘徊，單程200km、≠♥海(hǎi)拔最大(dà)攀升接近(jìn)1500m，50多(duō)個(gè)座位的(deφ✔)磷酸鐵(tiě)锂純電(diàn)大(dà)巴中途沒充電(d≠↓∞>iàn)，就(jiù)這(zhè)麽上(shàng)去(qù)了(le)。

　　究其原因就(jiù)是(shì)電(diàn)池液冷(lěng&☆>÷)循環系統的(de)加持。2014年(nián)最早一(yī)批商用(yòng)、±§與普通(tōng)用(yòng)戶接觸的(d₩ e)電(diàn)動大(dà)巴，8箱磷酸鐵(tiě)锂電(diàn) $←池最多(duō)也(yě)就(jiù)跑160km，之後φ≥π→改為(wèi)11箱電(diàn)池(結構全面改變、非單純箱數(shù)增加)，也(yě)<>₩就(jiù)是(shì)等比例的(de)提升。

　　如(rú)今液冷(lěng)循環系統來(lái)了(le)、配合BMS的(d♣£<e)軟件(jiàn)叠代，我同事(shì)與純電(di♠•↕àn)大(dà)巴司機(jī)的(de)溝通(tōσφng)帶來(lái)了(le)一(yī)組數(sh↔Ω‌ù)據對(duì)比，冬季低(dī)溫環境的(de)電♣ε☆(diàn)耗，從(cóng)原本的(de)1kWh/km左右，長(chá $ ng)途行(xíng)駛降到(dào)了(le♥<♥₩)0.7kWh/km。

　　這(zhè)個(gè)優化(huà)比例在純電(diàn)大(≈₩σ£dà)巴上(shàng)确實太明(míng)顯了(le)，也(y↕λβě)從(cóng)側面印證了(le)磷酸鐵(tiě)锂“翻紅(hóng)”₽↕¶的(de)關鍵，即從(cóng)電(diàn)池結構到(dào)熱(rè)管理(lǐσβ)系統的(de)連鎖反應。

提升二手車(chē)殘值的(de)鏈條已具↓>©δ雛形 磷酸鐵(tiě)锂未來(lái)一(y >Ω±ī)片大(dà)好(hǎo)

　　如(rú)果說(shuō)電(diàn)池結構+熱(rè)管理(lǐ)系統的(de)優化(hu¥✘₽♥à)，是(shì)磷酸鐵(tiě)锂眼前的(de)好(hǎo)處，那(n πà)麽電(diàn)池梯次利用(yòng)與，以及5G基站(zhàn)儲能(n✘εéng)電(diàn)池兩方面，則可(kě)謂前景可(kě)觀的 ✔§(de)遠(yuǎn)山(shān)。

　　先說(shuō)梯次利用(yòng)。純電(diàn)動車(chē)續©Ω£航、充電(diàn)等使用(yòng)中的(de)困難，可(kě)以通(tōng)過¥→≠各種辦法來(lái)克服，而唯一(yī)解決不(bù)了(le)的(de)就(jiù∞↓±✔)是(shì)二手車(chē)“不(bù)值錢(qián)”的(βφ•↓de)難題。電(diàn)池作(zuò)為(wèi)乘車(chē)最貴的(de)核心部件♦σ ♥(jiàn)(占整車(chē)成本35%-45%不(bù)等)，在所難免的(d♥¶αe)衰減給二手車(chē)殘值帶來(lái)了(le)巨大(dà)的(de)負面影(∏γyǐng)響。

　　而如(rú)南(nán)孚電(diàn)池廣告一(yī)樣，玩(w£ ∏δán)具用(yòng)完的(de)電(di↕ €∑àn)池遙控器(qì)還(hái)能(néng)繼續用(yòng)的(de)梯次利¶$≈用(yòng)，将很(hěn)大(dà)程度上(shàng)緩解二手車(chē)殘值低(dī)的™✔∞(de)難題。

　　這(zhè)方面，為(wèi)了(le)應對(duì)接下(xià)來(l•≤∏¶ái)新能(néng)源車(chē)動力電(diàn)池退役的(de)高(gāo)峰，國Ω§¥(guó)務院《新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)≠♥發展規劃(2021—2035年(✘•nián))》中提出，建設動力電(diàn)池↓'β→高(gāo)效循環利用(yòng)體(t  ♥ǐ)系，立足新能(néng)源汽車(chē)可(kě)持續發展。

　　緊接著(zhe)工(gōng)信部就(jiù)發布了(le)《新能(né¶β≈₩ng)源汽車(chē)動力蓄電(diàn)池梯次利用(↑✘γyòng)管理(lǐ)辦法(征求意見(jiàn)稿)》。國(guó)£<®家(jiā)促進産業(yè)的(de)政策來(lái)了(le)，老(lǎo)百姓最終受益✔∞ 也(yě)就(jiù)是(shì)可(kě)以預期的(de)了(le)。

　　再看(kàn)5G新基建。想來(lái)不(bù)少(shǎ♦↑×o)朋(péng)友(yǒu)常看(kàn)到(dào)我國(guó)5G基站(zhàn)數ε∞​(shù)量與覆蓋的(de)相(xiàng)關消息，簡單分(fēn)享一(yī)組數(shùγ¥✘)據：5G基站(zhàn)的(de)密度将是(shì)同等區(qū)域內(nèi)4↔π±G基站(zhàn)數(shù)量的(de)4倍，我國(guó)現(xià •n)有(yǒu)4G基站(zhàn)339萬座左右，即5G要(yào)達到(d∏✘∞ào)4G現(xiàn)有(yǒu)的(de)覆蓋範圍，需要(yào)建1500萬₽£☆座以上(shàng)。

　　今年(nián)我國(guó)的(de)5G基站(zhàn)建設木(m✔♠¥✔ù)表為(wèi)60萬座，作(zuò)為(wèi)國(guó)家(jiā)的(de)7大(÷∏dà)新基建之一(yī)，這(zhè)将是(shì)未來(lái)很(hěn)長(cháng↔ ©)一(yī)段時(shí)間(jiān)δπ內(nèi)的(de)建設“爆發點&€πrdquo;。

　　這(zhè)跟磷酸鐵(tiě)锂有(yǒuα )什(shén)麽關系?5G基站(zhàn)的(de)儲能(néng)電(diàn)池将÷•σλ逐步從(cóng)鉛酸電(diàn)池升級磷酸鐵(tiě→γ)锂電(diàn)池，這(zhè)其中包含新的(de)磷酸鐵(ti↕☆δě)锂，也(yě)有(yǒu)上(shàng)文(wén)提到(dào)梯β★↓÷次利用(yòng)産品。

　　如(rú)此一(yī)來(lái)這(zhè∑ε₽)邏輯就(jiù)連上(shàng)了(le)：新的(✘φ>•de)磷酸鐵(tiě)锂裝在車(chē)上(shàng)，退役之後用(yòng∞™β)于儲能(néng)，提升其利用(yòng)價值，最終在二手車(chē)殘值上(shàn♠'₽÷g)有(yǒu)所體(tǐ)現(xiàn)，讓車(chē)÷ 主受益。環環相(xiàng)扣的(de)鏈條已具雛形，磷酸鐵(tiě)锂的 ₹(de)“翻紅(hóng)”也(yě)δ™就(jiù)成了(le)順理(lǐ)成章(zhāng)的(de)一(yī)個(gè)←>₹>現(xiàn)象了(le)。

　　寫在最後：關于磷酸鐵(tiě)锂的(de)“翻紅(hóng)&rd₩£<₽quo;，表面上(shàng)是(shì)更多(du>★<ō)車(chē)型實際裝車(chē)了(le)，實際上(shàng)乃是(shì)‍↕¥從(cóng)磷酸鐵(tiě)锂結構優化(huà)，到(d¶↕ào)液冷(lěng)循環的(de)熱(rè)管理(lǐ)系統的(de)純電(di÷↓™àn)動車(chē)技(jì)術(shù)叠代，深層裡(lǐ)還(hái)要(yào)加上(sλ€®hàng)梯次利用(yòng)趕上(shàng)了(le)5G新基建的(de)風(f★<↕ēng)口。

　　如(rú)文(wén)中所言，一(yī)步步的(de)遞進促進新能(néng)源産業(yè±σ£γ)發展、福澤廣大(dà)電(diàn)動車(chē£€£)消費(fèi)者的(de)大(dà)方向已然相(xiàng)當明(míng)确了(le)×‌，所謂的(de)“新磷酸鐵(tiě)锂時(shí)代”，不¥€(bù)外(wài)如(rú)是(shì)δ ™。

　　聊了(le)半天磷酸鐵(tiě)锂的(de)一(yī)片大(♠§dà)好(hǎo)，那(nà)麽份額依舊(jiù)領先前者的(de)三£∏™×元锂呢(ne)?

　　磷酸鐵(tiě)锂氣流粉碎機(jī)的(de)特點：

　　◆經過特殊的(de)流場(chǎng)設計(jì)和(hé)高(gāo)精度的(de)機(jī♦‍π)械加工(gōng)，同等産量下(xià)，比圓盤式和(hé)氣旋式氣流粉碎機(jī)能(néng)耗降低(dī)30%。

　　◆精密陶瓷 聚氨酯內(nèi)襯，100%杜絕物(wù)料粉碎過程中帶來(lái)的(d>$∞↕e)金(jīn)屬污染。保證粉碎物(wù)品純度。特别适用(yòng)于對(¶↓duì)鐵(tiě)含量要(yào)求極高(gāo)的(d♣∏ €e)電(diàn)子(zǐ)材料，如(rú)钴酸锂、錳酸锂、磷酸鐵(tiě)锂、磷酸亞鐵(♦​♣tiě)锂、三元材料、四氧化(huà)三φΩ>¥钴、碳酸锂、鎳钴酸锂等電(diàn)池正極材料。

　　◆不(bù)升溫，由于物(wù)料是(shì)在氣體(tǐ)膨±∏≤脹狀态下(xià)粉碎，所以粉碎腔體(tǐ)溫度控制(zhì)在常溫狀态，溫度不™®(bù)會(huì)升高(gāo)。

　　◆磨損小(xiǎo)，由于主要(yào)粉碎作(zu♥♥‍εò)用(yòng)是(shì)粒子(zǐ)相(xiàng)互沖擊碰撞，高(£₩ gāo)速粒子(zǐ)與壁面很(hěn)少(shǎo)碰撞，可(kě)适用(y‌∞‍òng)粉碎莫氏硬度九級以上(shàng)物(wù)料。

　　◆對(duì)易燃、易爆物(wù)料可(kě)用(yòng)惰性氣體(tǐ)保護粉碎。

　　◆采用(yòng)先進的(de)觸摸屏，可(kě)編程控制(zhì)器(qì)(PLC)，×≤實現(xiàn)了(le)自(zì)動化(huà)控制(zh↕αì)。

　　磷酸鐵(tiě)锂的(de)生(shēng)産離(lí)不(bù)開(kāi)‍$氣流粉碎機(jī)，将磷酸鐵(tiě)锂粉碎到↔ (dào)足夠的(de)細度，并将不(bù)同細度的(de♥β)微(wēi)粉進行(xíng)分(fēn)級‍↔，高(gāo)效利用(yòng)，高(gāo)質量的(de)生(shēng)産锂離(lí)子(zλ>§ǐ)電(diàn)池。山(shān)東(d★₩ōng)埃爾派在正極材料領域深耕多(duō)年(niγδ€☆án)，對(duì)磷酸鐵(tiě)锂、錳酸锂、钴酸锂、∑✔$三元材料等衆多(duō)原料的(de)粉碎分™×(fēn)級，都(dōu)有(yǒu)著(zhe)豐富的(de)設備制(zhì)造經 ♦驗和(hé)不(bù)同的(de)應對(duì)方案，為(wèi)用(yòng)戶量身(π♣shēn)打造高(gāo)質量産品。

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